En su charla, Fernando habló de logística como obligación principal en la ejecución de servicios de recibimiento, almacenamiento, movilización, despacho, transporte, control y desmovilización de los equipamientos y materiales usados en las instalaciones (deportivas y no deportivas), siguiendo con un rígido cronograma de movilización y entregas - MDS ( Master Delivery Schedule ) desarrollado con antelación y con gerenciamiento a partir de una Central de Operaciones.
De esta manera explica que el gran diferencial y el mayor desafío del equipo de Logística durante los Juegos Panamericanos fue coordinar los flujos de transporte de los diferentes materiales y equipamientos para más de 40 instalaciones, sin afectar asuntos importantes como la legislación de transportes , de manipulación y las exigencias técnicas de la ODEPA (Organización Deportiva Panamericana ). La unión de profesionales en las áreas de Logística y Eventos fue sin duda importante para el éxito de nuestras operaciones”.
Con respecto a la organización del próximo Mundial de Fútbol Brasil 2014, Pacheco explicó que estos grandes eventos se encuentran hoy en plena fase de pre dimensionamiento de las operaciones logísticas. “Aunque se trata de una única modalidad deportiva, se hace necesario una logística integrada de altísimo nivel: se realizará en varias ciudades ( FCC 4 a 5 sedes y FWC 12 sedes ) con distancias continentales entre ellas.
En el 2012 la carrera se realizará también tres países suramericanos: Argentina, Chile y Perú. 9.000 kilómetros entre Mar de Plata, Argentina y Lima, durante 14 días de carrera.
Sin embargo, este certamen presenta su complejidad en la cadena de abastecimiento, como lo expuso Leandro Aránguez, Director de Abastecimiento y Compras, Total Especialidades Argentina S.A. empresa de lubricantes y GLP que patrocina y provee el combustible para el Rally Paris Dackar.
“En base a una organización rigurosa, Total aprovisiona la importante flota terrestre (500 vehículos) y aérea (27 aeronaves), tanto en los campamentos implantados en los aeropuertos, como en pleno corazón de los relieves atravesados (desierto, montañas y llanuras). Esto implica la coordinación de un equipo de 70 personas, y de otras empresas privadas”, afirma Aránguez en su presentación.
En entrevista exclusiva con la publicación Frontiers del MIT - CTL, Leandro afirmó que "la mejor manera de prepararse es el plan. En el caso de 2012 hay tres canales de suministro de combustible: estaciones convencionales de gas, aeropuertos y estaciones de GPS. Este último es, con mucho, el más desafiante. Las 50 estaciones de GPS no son más que las coordenadas del mapa situado a lo largo del curso, donde el combustible está disponible para los competidores. Seis equipos de la entrega de cinco personas, y dos equipos de hasta atrás, son responsables de asegurarse de que cada punto de reabastecimiento de combustible se almacena. Uno de los mayores dolores de cabeza es de arena, que pueden atascar los vehículos que están dando los tambores de combustible para cada punto.